劳动力短缺凸显传统粮食运输短板

　目前，粮食运输沿袭的是传统的包装运输方式，虽然有利于人工搬运，但效率却低。卸载一个载重60吨的车皮，需要10个工人连续不停地工作两个多小时。而劳动力的短缺，让这种“蚂蚁搬泰山”的方式再难以持续。怎么办？

　　□记者 梁现瑞

　　情势之急：

　　装卸工搬运车不够用了

　　今年初，成都市青白江5万吨粮食储备库改造完工。7月开始，北方粮食运到青白江。以每个车皮载重量60吨计算，填满整个库房，需要800多个车皮，20列火车。

　　高峰发生在8月23日至25日，平均每天调入的数量高达100多个车皮，而通往粮库的专用线，一次最多能够容纳9个车皮同时卸载。与此对应，10个装卸工人两个半小时能卸完一车皮，照此计算，要卸下100个车皮的粮食，至少需要270个工人采用3班倒的方式，昼夜不停地工作。

　　粮库的装卸工人和车辆都严重不足，100多个装卸工人和13台搬运车远远不能满足。一旦无法及时卸载，就可能造成拥堵，“倒灌”至宝成铁路，造成严重事故。

　　成都铁路局紧急行动，从下属装卸公司征集了109名装卸工人和20多台装卸车辆支援青白江粮库。经过多日连续奋战，大会战终于胜利完成。

　　成都北站青白江站副站长刘锋回忆起这一幕，依然记忆犹新。

　　呼声之高：

　　发展粮食散装运输刻不容缓

　　“发展粮食散装运输，提升粮食物流的现代化水平刻不容缓。”8月24日下午，省粮食局调控处处长蔡开泉面对记者，情绪激昂。

　　从2003年开始，调入我省的粮食数量以每年50万至100万吨的规模逐年增长，去年突破1000万吨。截至今年6月底，经铁路入川的粮食总量就达到789万吨，同比增长222万吨，增幅达39.2%，创历史新高。

　　但粮食运输依然沿袭传统的包装运输方式，虽然有利于人工搬运，但效率却低，卸载一个载重60吨的车皮，需要10个工人连续不停地工作两个多小时，接下来还需要将麻袋划开，倒入仓库。今后转运，还需要重新包装。据刘锋介绍，目前，站内装卸公司300多人，已经找不到一个年龄在45岁以下的员工。“待这批搬运工人退出历史舞台之后，谁会再来当搬运工？”

　　最近几年，省粮食局一直在呼吁发展粮食“四散”运输，即散装、散运、散卸和散储。采用这种模式，将大大减少人力资源的消耗，一个粮食专用集装箱车皮到达粮库，一台吊车只需要花费几分钟就可以“搞定”。

　　散装运输可省去打包、堆包、装卸搬运、拆封倒包等10多道工序。以面粉为例，仅包装费一项，每吨粮食就可节约成本40元，按我国每年生产面粉6000多万吨计算，如果30%改为散装运输，将节约成本10亿元以上，减少8亿个编织袋。

　　据了解，目前，发达国家粮食散装运输率超过70%，国内大连、宁波等城市的散粮运输走在全国前列。但在四川，散装运粮还是个空白。

　　转型之难：

　　一次性投入太大

　　既然粮食散装运输有这么多优势，为什么这么多年一直又发展不起来呢？

　　蔡开泉介绍，上世纪70年代末80年代初，国内曾尝试采用粮食散装贮运和加工，某些地方的粮食加工厂、仓库、粮店等部门也投入了一些资金，但发展散装运输是个系统工程，不仅仅涉及运输，而且还涉及到生产、仓储和销售等多个环节，所以进展缓慢。

　　从运输环节来说，需要将目前的棚车和敞车改变为专用集装箱车；从卸载环节来说，需要配备专门的装卸车辆，在卸载点还需要建设专门的卸粮坑、传输带等等；从生产环节来说，要实现大规模的机械收割和运输。因此，要发展粮食散装运输，需要进行一场粮食物流体系的整体改造提升，一次性投入非常大。

　　目前，成都市青白江粮食储备库正在对其5条粮食专用线路中的两条进行改造，其中仅专用吊车、卸粮坑等就耗资千万元。

　　记者日前从省发展改革委了解到，目前正在编制的全省“十二五”粮食物流体系建设规划，已经将散装运输作为其中重要内容之一。